Пресичанията от моста Османгази останаха на 5: Гражданинът намери прехода от моста Османгази за скъп. Броят на хората, използващи моста, който се гарантира от държавата за 40 хиляди прохода на ден, остана на 5-6 хиляди. Според фериботите IDO; Държавата губи милиони долари на ден за 35 процента по-скъпи преходи.
Екстремната цена на пътните такси по моста Османгази беше реализирана за две седмици. Само 11 26 превозни средства преминаха за 16 дни между 100-40 юли. Шофьорите, които намериха пътната такса скъпа, бяха осъдени на услугите на İDO, оперирани от TAV. Държавата, която гарантира гаранция за преминаване на 60 хиляди превозни средства на ден, достигна 20 милиона лири (приблизително XNUMX милиона долара) за две седмици.
ОТВОРЕНО С ГОЛЯМА НАДЕЖДА
Мостът, свързващ двете страни на залива, беше отворен за обслужване с церемония, проведена на 30 юни. Първите девет дни безплатен мост заради Ид, прехвърлянето на пътни такси започна на 9 юли. От преминаването на пътните такси са минали около 11 седмици. Данните за прехода за първите две седмици показаха, че броят на минувачите по моста Османгази, който е сред гигантските инвестиции, е далеч под очакванията.
16 DAY САМО 100 THISUSAND CAR
Броят на автомобилите и тежките превозни средства, преминаващи през моста Османгази през 11-дневния период между 26-16 юли, е 97 хиляди 535. Броят на автомобилните еквивалентни проходи е 100 хиляди 932 единици. Тази цифра разкрива, че тя е далеч под целта в сравнение с 40 хиляди превозни средства, които държавата предприема ежедневно.
ДВЕ СЕДМИЧНИ РАЗХОДИ 20 MILLION DOLARS
Мостът Османгази, който е най-големият крак на магистралния проект Гебзе-Орхангази-Измир, който ще намали времето за транспортиране между Истанбул и Измир от 9 часа на около 3 часа, беше реализиран с модела Build-Operate-Transfer. С моста Османгази той осигури държавна гаранция за преход за магистралите по този маршрут. В този контекст ежедневно се извършват 40 хиляди пропуска. По-малкото преминаване означава повече пари да излизат от сейфа на държавата. Според изчислението, направено за броя на превозните средства, преминали през 11-дневния период, обхващащ 26-16 юли; държавата трябваше да плаща милиони лири на ден поради липсващи пропуски. Сумата пари, която излиза от трезора на държавата поради 16-дневни преходи; 59 милиона 541 паунда (около 20 милиона долара).
1 ЧРЕЗ 700 ТИС
Нямаше такса за моста, който беше пуснат на 1 юли, заради празника Рамазан. През този период мостът преживя най-натоварените си дни. Близо 1 хиляди превозни средства преминаха за седмица. Това число показа значително нуждата от моста. Когато обаче платените проходи започнаха, мостът остана без следа от плътността, която улови по време на празника. Разбира се, че плътността на превозните средства е под 700 процента в сравнение с деня на празника. Мостът, който посреща средно 10 хиляди превозни средства на ден по време на празника, успя да достигне дневна цифра от едва 100 дни през следващия период.
22 ще понесе повече щети от годината XNUMX
Въпреки факта, че това не е предпочитано от шофьорите, се твърди, че има лондонско лоби. Ако 6 струва по-малко от таксите между Eskihisar и Topçular, правителството ще продължи да събира 35 милиона долара на ден.
НЕ АРИЗЪМ
Най-доволните параходни оператори от Османгази са най-доволни от високата такса. Заетостта на IDO не търси цифрите преди откриването. TAV Enterprise Group, която притежава 30-годишното оперативно право на İDO, има още 25-годишен период. Ако пътните такси по моста Османгази не бъдат намалени до конкурентно ниво, държавата ще продължи да покрива загубата още 22 години поради гаранцията за преход.
Осигурени ли са таксите на Османгази според IDO?
Морското предприятие в Истанбул (İDO) беше прехвърлено на Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş. , İDO, чието право да оперира в продължение на 2011 години, влезе в дневния ред с увеличаването на пътните такси през следващите години. Твърди се, че транзитните такси на İDO са ефективни при определянето на цените на моста Османгази.
77 Ялова
За моста на Османгази
За моста Осман Гази: Изграждането на моста Осман Гази, който ще намали разстоянието между Истанбул и Измир до 3 часа и половина, достигна последния си етап. Рамазанският празник на моста [Още ...]
34 Истанбул
Кое превозно средство ще премине по кой мост?
Президентът Тайип Ердоган ще открие днес моста Явуз Султан Селим, най-широкият мост в света, свързващ Азия и Европа за трети път. С откриването на третия мост [Още ...]
ЖЕЛЕЗОПЪТНА
Изграждането на моста за преминаване през залива Измит продължава с пълна скорост
Изграждането на моста за пресичане на залива Измит продължава бързо: Мостът за пресичане на залива Измит, който е най-важният пропускателен пункт на проекта за магистрала Гебзе-Измир, който ще намали разстоянието между Истанбул и Измир до 3,5 часа. [Още ...]
Няма нужда да бъдеш свещеник и астролог за такава сметка. Само времето за разглеждане и разглеждане на някои примери за поведение на гражданите (което е предпоставка за всеки проект за обществен транспорт) е доста насочващо (du), оценката на тази информация с помощта на статистиката поставя всичко (навън).
Това означава, че не е имало подходящо проучване по този въпрос D
Типичен пример: лятото, по-специално посока şeşme-İzmir, магистрала (56,3km = 2,50ine). Но част от гражданите, може би дори повечето от тях предпочитат стария крайбрежен път и в ума на 2,50 ксим спасява. AMA всъщност трябва да покрива и по-голямо разстояние с изключително бавно темпо, т.е. като прекарва много време с 2 и 5, и със стоп-стоп стотици пъти adır Разходите за отработено гориво надвишават таксата. Увреждането на околната среда не се споменава с безчувствеността и безсъзнанието на хората в нашата страна.
Когато обаче турците изчисляват цената на превозното средство, противно на общите световни стандарти, като същевременно измислят методи за изчисляване на x? X kurus и т.н. на км и по никакъв начин не вземат предвид амортизацията на превозното средство, гумата, маслото, поддръжката и ремонта и т.н. пътна, мостова такса / тол такса разглежда само текущата такса маут / тол такса! Този пример за поведение не се променя лесно и лесно, нито днес, нито в близко бъдеще, тъй като дидактическият носител, ресурсът, автомобилните системи (печатни медии, радио-телевизия, публично място ...) са напълно нарушени. Защото цялата медийна система, включително официалните канали, никога не изпълнява „поучителната и образователна“ част от своя законов дълг! (Образователните програми се заменят с отвратителни развлечения, състезания, брак, програми за закопчаване на корема са основният избор.)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Видимото село не изисква насоки, но ако идентифицираните за кратък период от време могат да формират статистическа база, математическите теории няма да покажат промяна на 5 - 7. Следователно, непряко гражданинът трябва да помисли колко ще плати! Това, което се прави, е добра и логична услуга, въпреки че мисълта за системата на финансовия модел може да се каже само словесно "минало, благоприятен щастлив"!